» Project Categories » 2025 Archive | Спецтяжавтотранс

Передвинуть здание? Запросто!

ООО «ОКБ Спецтяжпроект» успешно выполнило уникальные инженерные работы по перемещению ценных градоформирующих объектов архитектурного наследия XIX века. На территории бывшего компрессорного завода «Борец», где ведётся масштабная реконструкция расположено несколько исторических зданий, которые девелоперская компания ПИК приняла решение сохранить и органично интегрировать в новую городскую среду.

Фасады модельной мастерской, механосборочного цеха и 1700 тонной водонапорной башни, построенных ещё в 1897 году немецким промышленником Густавом Листом, «Спецтяжу» предстояло не просто передвинуть с места на место, а установить в проектное положение – каждое из зданий по своей технологии.

«Мы сейчас находимся на пороге исторического события! Со времён Советского Союза в Москве не двигались здания. Наконец, пришло время! Возникла необходимость передвинуть постройку 19 века, чтобы она ещё ни одну сотню лет прослужила людям», — отметил Тропин Сергей Львович, председатель правления ГК «Спецтяжавтотранс».

Ранее передвижкой подобных объектов активно занимались еще в Советском Союзе. При огромном стечении публики и журналистов в 1939 году здание Моссовета на Тверской за 41 минуту преодолело расстояние в 13,6 метров.

Передвижка 21 века заняла намного больше времени. Активные работы начались ещё в марте и продолжаются уже почти полгода. «Модельный цех» представляет собой 25 разно размерных секций от 30 до 100 тонн, от 6 до 9 метров в высоту. «Механосборочный» – 6 секций от 95 до 500 тонн, высота которых доходит до 19,5 метров. Стратегия для их перемещения была выбрана необычная, специалисты выполнили уникальную работу. Все стены «Модельной мастерской» 500-тонный кран грузил на самоходный модульный транспортёр cometto, который уже транспортировал ценный груз на площадку монтажа, где снова применялся кран для выгрузки. Такой приём в разы сократил время работы. Для «Механосборочного цеха» выбрали другой алгоритм: все секции поднимались на домкратах, под стену заезжало «cometto» и увозило её до места расположения.

«Пожалуй, впервые на cometto ездили стены. Для себя, для нашей организации мы установили несколько рекордов, включая перевозку 19,5 метрового груза на транспортёре. Такие мы ещё не возили», — рассказал Сергей Львович. Операция прошла успешно: фасады цеха и мастерской находятся в проектной точке, где застройщик позже соберёт их в контур здания.

Заключительный этап проекта – передвижка водонапорной башни весом 1700 тонн, высотой с шестиэтажный дом (около 20 метров) на финальное место в строящемся креативно-деловом кластере «Густав». Ввиду внушительных размеров ценного градоформирующего объекта для работы нельзя было использовать стандартный кран. Башня требовала горизонтального перемещения путём перекатки на 200 роликах по 7 направляющим балкам. Тяговое усилие создавалось гидравлическими прядевыми домкратами, каждый из которых имеет грузоподъёмность 200 тонн. Специалисты за время проекта зафиксировали максимальное усилие в 195 тонн, минимальное – 35 тонн. Передвижка — трудоёмкий процесс, не терпящий спешки. Рассмотреть данное явление практически невозможно, самая большая скорость с которой двигался объект – 4 метра в час, самая маленькая – менее метра в час, а иногда и несколько сантиметров. Зато итоговый результат «на лицо». В конечном итоге водонапорная башня Густава преодолела 70 метров за месяц, совершив за свой тернистый путь два поворота на 14 и 24 градуса на специальных поворотных платформах. Проблема монтажа башни в проектное положение заключалась в том, что её предстояло переместить в трёх различных плоскостях. Решением стали всё те же гидравлические домкраты и система ступенчатого подъёма – разработка специалистов ООО «ОКБ «Спецтяжпроект».

Проект отличается своей уникальностью: сочетает в себе передовые технологии с бережным сохранением исторического наследия, что крайне редко встречается в современной практике. Общий вес всех конструкций составил 5000 тонн, общая дистанция передвижки – 300 метров.

Завершен крупномасштабный двухлетний проект по доставке негабаритного оборудования для «Щекиноазот»

14 ноября 2022 года завершился проект по доставке крупногабаритного оборудования для объединенной химической компании «Щекиноазот». За два года специалисты ООО «ОКБ «Спецтяжпроект» доставили 14 единиц крупногабаритного оборудования с комплектующими. Ценные грузы общим весом более 2000 тонн прибыли из Китая, Японии, Бельгии, Италии, чтобы стать частью самого крупного проекта, реализуемого на промышленной площадке предприятия, – комплекса по производству аммиака мощностью 525 000 т/год и карбамида мощностью 700 000 т/год.

Доставка оборудования по территории РФ началась 29 сентября 2021 г. с приходом первого морского судна из Бельгии в порт Бронка. За ним следовали ещё 2 — из Италии и Китая, прибывшие 8 и 31 октября 2021 г. Восемь крупногабаритных грузов успешно доставлены на строительную площадку ещё в прошлом году, из них 6 автотранспортом, а оставшиеся 2, массой 358 и 247,6 т и высотой 4970 и 4225 мм мультимодальным методом. Данные 2 единицы оборудования достигли строительной площадки ОХК «Щекиноазот» последними из партии европейской поставки — 25 декабря 2021 г., в пик сильнейших морозов в Тульской области. Судно из Китая доставило в порт Бронка 2 груза производства КНР и 2 — Японии. Пара японских грузов доставлена на строительную площадку ОХК «Щекиноазот» автотранспортом, а вот китайскую пару пришлось оставить в порту на хранение в межнавигационный период. Причиной этому послужили, во-первых, значительные размеры грузов (длина 48800 и 45600 мм, ширина 4900 и 5200 мм, высота каждого — 5200 мм), что требует мультимодального метода доставки, и, во-вторых, опоздание морского судна более чем на месяц, что привело к невозможности завершить речную транспортировку до конца навигации 2021 г. В мае 2022 пара китайских длинномеров продолжила свой путь от порта Бронка до временного причального сооружения в н.п. Бунырево Тульской области, где произведена выкатка грузов с последующей доставкой посредством самоходных модульных транспортеров, как и прежних двух негабаритов из Италии и Бельгии годом ранее.

Очередная партия из 4 единиц прибыла на морском судне в июле в Петролеспорт: два ресивера азота по 165 тонн каждый, аппарат вторичного риформинга весом 93 тонны, холодильник синтез-газа весом 135 тонн. В дальнейшем оборудование перегрузили на баржебуксирный состав, специально оснащенный для выгрузки методом РО-РО в конце речного участка маршрута. По внутренним водным путям негабариты прошли путь в 1,5 тысячи километров по реке Нева, Ладожскому и Онежскому озерам, рекам Шексна, Волга, Москва, Ока до временного причала в с.Бунырево. В виду засушливого лета уровень воды в реке Ока на участке Коломна — с.Бунырево достигла критически низкой отметки, что привело к двухмесячному ожиданию нормализации уровня воды в реке. В середине октября водная часть маршрута завершилась. 15 октября произведена разгрузка баржи с последующей доставкой четырех грузов до территории завода «Щекиноазот». Протяженность маршрута составила 130 км.

Операция по доставке данного оборудования стала одной из самых сложных в истории строительства аналогичных заводов в России. В процессе её организации специалисты ОКБ «Спецтяжпроект» столкнулись с рядом проблемных моментов и сложных участков на пути движения автопоезда. Все грузы разные – от 73 до 358 тонн, от 4 до 48 метров в длину, от 2 до 13 метров в ширину, что требовало особого подхода к каждому. В Первомайске и Алексине от специалистов потребовалась особая отдача и миллиметровая точность, чтобы преодолеть «густые» застройки. С задачей они, безусловно, справились.