Русский
English
12 июля, автопоезд ГК «Спецтяжавтотранс», транспортирующий боевой самолет Великой Отечественной войны, сделал остановку в Самаре. Именно здесь был изготовлен «Летающий танк». Боевой самолет был отреставрирован специалистами предприятия «Авиареставрация» под руководством Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина. Организатором реконструкции выступил некоммерческий фонд «Крылатая память Победы». В Новосибирске прошли первые испытания восстановленной машины, пилотировал самолёт директор института, лётчик-испытатель Владимир Барсук. Он же и займёт место пилота во время торжественного пролёта на «МАКС-2017»
В Нововоронеж по воде доставили корпус реактора для Белорусской АЭС
На причал Нововоронежской атомной станции прибыл корпус реактора для Белорусской АЭС. На пути многотонной конструкции это своего рода перевалочный пункт. Дальше она отправится железнодорожным транспортом к месту назначения. Восемь часов потребовалось, чтобы перегрузить трехсоттонный корпус с баржи на землю.
Анна Андреещева, журналист:
«Самый сложный – речной отрезок пути пройден. Баржа с корпусом реактора причалила в Нововоронеже. Специалисты проводят сложнейшую операцию по перегрузке многотонной конструкции. Ещё пара дней и выполнить такие работы было бы невозможно».
Вадим Орлов, руководитель проекта:
«Образование льда очень большое. Баржу очень сильно тянет именно лёд. Поэтому мы гоняем двумя буксирами – лёд разламываем».
Чтобы успеть до ледостава, пришлось форсировать работы на заводе в Волгодонске. Корпус реактора сдали на три месяца раньше срока. И спустили на воду 1 ноября.
Репортаж т/к «РЖД-ТВ»: на железнодорожную платформу установили корпус реактора для Белорусской АЭС
В Великом Новгороде завершилась уникальная операция: на железнодорожную платформу установили корпус первого атомного реактора Белорусской АЭС. Перевозка такого груза — сложнейший процесс. Из Волгодонска по каналу и реке Волхов на специальной барже корпус доставили на Новгородчину. Путешествие заняло почти месяц, скорость движения при разгрузке минимальна. Для транспортировки построили новую пристань и даже проложили автомобильную дорогу в спальном районе Великого Новгорода. С пристани реактор ночью перевезли на железнодорожную станцию, для этого перекрыли движение на трассе Новгород – Санкт-Петербург. К этому времени из Москвы в Великий Новгород уже прибыли железнодорожные платформы для негабаритного груза. Рабочие выверяли каждый миллиметр при погрузке: любое смещение даже на один сантиметр в сторону может опрокинуть реактор. Более двух недель платформа с корпусом атомного реактора будет путешествовать по железной дороге Новгородской, Псковской, Смоленской областям. В середине декабря груз прибудет в Белоруссию для монтажа.
Репортаж т/к «ОТР»: Атомный реактор отправят по железной дороге из Великого Новгорода в Белоруссию
Сегодня в Великом Новгороде началась погрузка атомного реактора на специализированную железнодорожную платформу. На следующей неделе он отправится в Белоруссию, где сейчас идет строительство атомной электростанции.
Доставка корпуса реактора – уникальная логистическая операция. Главную установку будущей АЭС изготовили в Волгодонске и отправили в Великий Новгород по воде. А для перевозки по городу пришлось временно размонтировать троллейбусные пути и укрепить асфальт. Погрузка на железнодорожную платформу стала новым испытанием.
«Специальная монтажная система голландского производства. Соответственно, данную перегрузку сделать чем-либо еще на том месте, где она расположена, невозможно. Из-за отсутствия больших габаритов площадки кран здесь развернуть проблематично», – говорит Павел Горохов, руководитель службы монтажа.
Все работы в Великом Новгороде продлятся три дня – вес платформы вместе с реактором превышает 350 тонн. Пункт назначения состава – белорусский город Островец в Гродненской области, где сейчас идет строительство АЭС.
Репортаж т/к «ОТР»: В Великий Новгород прибыл корпус реактора для белорусской АЭС
Жители Великого Новгорода сегодня наблюдали за уникальной разгрузкой баржи. По реке в город доставили многотонный корпус ядерного реактора. Великий Новгород — промежуточный пункт доставки. Груз везут в Белоруссию — там планируется построить АЭС.
Главную установку будущей атомной станции изготовили в Волгодонске и отправили оттуда по воде. Дальнейший путь пройдет уже по суше. Сегодня рабочие приступили к разгрузке. Вес корпуса реактора — почти 340 тонн, длина — около 10 метров. Держать конструкцию при переносе в устойчивом положении — очень трудно.
Вадим Орлов, представитель компании-перевозчика: «Центр тяжести находится выше, чем три метра, это очень неустойчиво. Поэтому и сложности возникают при выкатке, балластируем баржу. Мы очень аккуратно двигаемся, выпрямляем углы, дороги, с тем, чтобы выехать прямо».
В ночь на субботу планируется провезти корпус реактора по городу, чтобы погрузить на специальный железнодорожный транспортер, который и увезет его в Белоруссию. Сейчас дорожные службы укрепляют асфальт по маршруту следования, а в ночь доставки придется временно отключать троллейбусные линии.
Программа «Итоги недели» на Новгородском областном телевидении: Атомный реактор
В Великом Новгороде в эти дни проходит преспрецедентная операция по транспортировке атомного реактора. Он прибыл к нам на прошлой неделе и очень медленно, но верно движется транзитом через наш город в сторону Белоруссии на атомную электростанцию в Гродненскую область город Островец.
Реатор для ее первого энергоблока был изготовлен на заводе Атоммаш в Волгодонске.
Дорога от Волгодонска до Островца займет у реактора около 70 суток. Вес цилиндрического корпуса реактора составляет около 337 тонн, диаметр 5 метров, длина почти 10 метров. Водный путь в полторы тысячи километров закончился на Волховской пристани. Затем реактор перевезут на железную дорогу, и отправится он на Белорусскую АЭС уже наземным транспортом.
Репортаж «ВЕСТИ — Великий Новгород»: Прибыл корпус атомного реактора
В Великий Новгород прибыл корпус атомного реактора. У нас в городе он проездом, конечная точка его путешествия — Белорусская АЭС. Изготовили эту огромную деталь в Волгодонске, там и погрузили ее на специальное плавсредство. Баржа по рекам, каналам и озерам преодолела 1500 километров. Здесь водный путь реактора заканчивается, дальше он поедет наземным транспортом. Вес — ни много, ни мало — 337 тонн. Длина – 12 метров, диаметр – 4,5. Доставкой таких специфических грузов занимается особая компания. Специалисты говорят, что путь до Новгорода преодолели практически без проблем.
Теперь в планах корпус реактора переместить на новгородскую землю. Процесс это филигранный и очень продолжительный. Ориентировочно в ночь на 14 ноября его повезут до железной дороги. С этим процессом тоже будет связано немало хлопот. Покинет наш город реактор лишь в двадцатых числах ноября.
Началась транспортировка Первого корпуса реактора для первого энергоблока Белорусской АЭС
В Волгодонском филиале АО «АЭМ-технологии» «Атоммаш» завершены работы по изготовлению первого корпуса реактора для Белорусской АЭС.
Завод «Атоммаш» – крупнейший во времена СССР изготовитель оборудования реакторного отделения для АЭС. В постсоветский период предприятие едва не утратило свои компетенции в атомной отрасли. В 2012 году Госкорпорация «Росатом», получив контроль над производственным комплексом, провела масштабную программу модернизации и обучения действующего персонала. Результатом стало восстановление производства ключевого оборудования реакторного отделения АЭС. Выпуск заводом «Атоммаш» первого за 25 лет корпуса реактора символизирует полноценное возвращение предприятия в отечественную атомную промышленность
14 октября 2015 года состоялась торжественная отправка корпуса реактора с завода изготовителя на место назначения Островецкий район Гродненской области на строительную площадку АЭС.
Размеры «сердцевины» Белорусской АЭС впечатляют: вес корпуса реактора Белорусской АЭС составит 337 т, длина — около 10 м, диаметр — около 4,8 м. Корпус имеет увеличенный ресурс по сроку службы. Расчет осуществляется на 100 лет, срок службы устанавливается в 50 лет.
Процесс транспортировки этого уникального оборудования – сложная транспортно-логистическая операция, которая потребовала серьезных проектных работ связанных с исследованием и модернизацией инфраструктуры маршрута.
Для транспортировки выбран оптимальный мультимодальный проект автомобильная транспортировка –речная-железнодорожная-автомобильная.
Маршрут:
От завода изготовителя корпус реактора будет доставлен на специализированной автомобильной технике на причал Цимлянского водохранилища в г. Волгодонск. Там начнется речной этап транспортировки вверх по Волго-донскому каналу по реке Волга (от города Волгоград) мимо городов Саратов, Самара, Ульяновск, Казань, Нижний Новгород. Ярославль, Череповец , по волго-балтийскому каналу, онежскому озеру, реке Свирь, Ладожскому озеру, вверх по реке Волхов до причала в г. Великий Новгород.
Железнодорожный этап доставки будет осуществляться на специализированном железнодорожном транспортере отВеликого Новгорода до Белорусского города Островец.
Весь этап транспортировки планируется провести за 70 суток. Выполнять его будет компания-родоначальник отрасли перевозок негабаритных тяжеловесных грузов, созданная еще в 70е годы в СССР — ГК «Спецтяжавтортанс». Компания имеет мировой рекорд по доставке самого тяжелого груза автомобильным транспортом и рекорд Европы по доставке тяжеловесных грузов речным транспортом
ГК Спецтяжавтотранс выполняет комплекс инжиниринговых услуг при строительстве объектов промышленности "под ключ"
