Русский
English
В канун Дня Победы группа компаний Спецтяжавтотранс успешно завершила важнейший этап в строительстве атомного ледокола «Сибирь» на Васильевском острове – подъём и монтаж гребных электродвигателей. Пятого мая на судно был установлен последний кормовой ГЭД.
-Установка ГЭДов очень важный и сложный технологический этап, — отмечает руководитель проекта строительства Сергей Черногубовский. — Фактически, это один из трех основных этапов строительства атомного ледокола, который определяет дальнейший ход работ. Следующими знаковыми событиями станут установка реактора и погрузка паротурбинной установки.
Завершен этап монтажа тяжеловесного оборудовния в строительстве атомного ледокола «Сибирь»
Первый этап монтажа тяжеловесного оборудования на ледоколе «Сибирь» завершён.
В январе 2017 года группа компаний «Спецтяжавтотранс» начала работы по установке и сборке крупногабаритного тяжеловесного оборудования на универсальном атомном ледоколе «Сибирь» ООО «Балтийский завод — Судостроение» – двух гребных электродвигателей(ГЭД) общей массой 560 тонн и двух баков металловодной защиты(МВЗ) массой 275 тонн каждый .
В канун 8 марта ГК «Спецтяжавтотранс» открыла караоке-клуб.
Нежными букетами и подарками встретили мужчины ГК «Спецтяжавтотранс» представителей прекрасной половины человечества. В их адрес звучали поздравления, стихи, и песни.
ГК «Спецтяжавтотранс» отметила День защитника Отечества
В честь Дня защитника Отечества в ГК «Спецтяжавтотранс» состоялись «Большие гонки» с радиоуправляемыми моделями для перевозки тяжеловесных грузов.
В ГК СПЕЦТЯЖАВТОТРАНС торжественно отпраздновали юбилей технического директора отдела проектирования тяжелых перевозок А.Н. Мисинева
13 февраля 60 лет исполнилось Александру Николаевичу Мисиневу – техническому директору отдела проектирования тяжелых перевозок. Это особенное событие не только для уважаемого Юбиляра, но и для группы компаний Спецтяжавтотранс.
С 2007 года Александр Николаевич трудится в нашем коллективе. Он сумел создать из вчерашних студентов 4-5 курса работоспособную, творческую команду, способную решать инженерные задачи, под стать целым проектным институтам. Команда отдела проектирования тяжелых перевозок находят решения, способные конкурировать с передовыми зарубежными технологиями для автомобильных перевозок тяжеловесных грузов.
Сергей Тропин назначен заведующим кафедрой «Подъемно-транспортные системы (РК4)» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
С 1 февраля 2017 года Сергей Львович Тропин назначен заведующим кафедрой «Подъемно-транспортные системы (РК4)» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Обретенное единство науки и практики послужит мощным импульсом развития ГК «Спецтяжавтотранс» и станет стимулом профессионального роста сотрудников.
29 декабря завершён проект доставки 2-го корпуса реактора на Белорусскую АЭС.
Железнодорожная транспортировка второго корпуса реактора для первой Белорусской АЭС заняла 20 дней.
Для доставки корпуса реактора был сформирован специальный состав, состоящий из 10 вагонов. Это вагоны «прикрытия», контрольные рамы, вагон сопровождения и специализированный транспортер с уникальной крепежной системой. Такой сложный состав, формируется в соответствии с жесткими требования РЖД для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов. Максимальная скорость такого состава 30 км. в час.
Сергей Тропин. Председатель правления ГК «Спецтяжавтотранс»:
«Самая сложная часть погрузки корпуса реактора на ж.д. транспортер – это произвести точное позиционирование относительно оснастки Ж/Д транспортера. Делать это в полевых условиях в отсутствии специальных кранов пришлось, используя модульные системы движения Cometto и подъемные средства SBL. Работ эта кропотливая. Цилиндрический аппарат – корпус атомного реактора, массой 350тонн, и смещенным центром тяжести необходимо было позиционировать с точностью до миллиметра для его дальнейшего закрепления на Ж/Д транспортере».
В Нововоронеж по воде доставили корпус реактора для Белорусской АЭС
На причал Нововоронежской атомной станции прибыл корпус реактора для Белорусской АЭС. На пути многотонной конструкции это своего рода перевалочный пункт. Дальше она отправится железнодорожным транспортом к месту назначения. Восемь часов потребовалось, чтобы перегрузить трехсоттонный корпус с баржи на землю.
Анна Андреещева, журналист:
«Самый сложный – речной отрезок пути пройден. Баржа с корпусом реактора причалила в Нововоронеже. Специалисты проводят сложнейшую операцию по перегрузке многотонной конструкции. Ещё пара дней и выполнить такие работы было бы невозможно».
Вадим Орлов, руководитель проекта:
«Образование льда очень большое. Баржу очень сильно тянет именно лёд. Поэтому мы гоняем двумя буксирами – лёд разламываем».
Чтобы успеть до ледостава, пришлось форсировать работы на заводе в Волгодонске. Корпус реактора сдали на три месяца раньше срока. И спустили на воду 1 ноября.
Завершена доставка конденсатора-экономайзера E-04 для ООО «ГазНефтеМаш»
1 ноября 2016 года завершена доставка конденсатора-экономайзера E-04 с территории ВЗМЭО («Волгодонский завод металлургического и энергетического оборудования») г. Волгодонска на Астраханский ГПЗ для ООО «ГазНефтеМаш».
Вес груза составляет 228100 (кг), длина 13939(мм), диаметр цилиндрической части 4260 (мм).
Перевозка конденсатора-экономайзера E-04 осуществлялась с помощью специализированного транспортного средства «Cometto» и заняла 1 месяц.
Начало транспортировки второго корпуса реактора для Белорусской АЭС
31 октября начало транспортировки второго корпуса реактора, необходимого для замены в первом энергоблоке Белорусской АЭС из Волгодонска в Островецкий район Гродненской области на строительную площадку.
Размеры «сердцевины» Белорусской АЭС впечатляют: вес корпуса реактора Белорусской АЭС составит 337 т, длина — 11,3 м, диаметр — около 4,8 м.
Процесс транспортировки этого уникального оборудования – сложная транспортно-логистическая операция, которая потребовала серьезных проектных работ, связанных с исследованием и модернизацией инфраструктуры маршрута.
Для транспортировки выбран оптимальный мульти модальный проект автомобильная транспортировка –речная-железнодорожная-автомобильная.
Маршрут: От завода изготовителя корпус реактора будет доставлен на специализированной автомобильной технике на причал Цимлянского водохранилища в г. Волгодонск. Там начнется речной этап транспортировки по реке Дон до Нововоронежский АЭС.
В связи с тем, что в конце навигации мелководен, по основному руслу большое количество кос, глубины местами меньше 1 метра при осадке баржи с грузом в 80 см. ценный груз пойдет в сопровождении трех буксиров и земснаряда. Особенно много мелководен дон выше города Лиски. Длина водной перевозки 1000 км. Продолжительность порядка 10 дней.
Из г. Нововоронежа корпус реактора продолжит свой путь в Белоруссию по железной дороге. Для его доставки будет использован специализированный ж/д транспортер. Порядка 30 дней спец.поезду понадобится для того, чтобы пройти немногим менее 1500 километров ж.д. пути. А для того что бы погрузить атомного «малыша» на транспортёр инженерам ГК «Спецтяжавтотранс» потребуется 5 дней.
ГК Спецтяжавтотранс выполняет комплекс инжиниринговых услуг при строительстве объектов промышленности "под ключ"
